Доработка Карбюратора Методом Травникова

Комплексный набор для доработки карбюратора Солекс – разбор полетов. Приехал как- то ко мне летом один товарищ, на Таврии, карбюратор настраивать. Была у него вот такая проблема – купил он где- то комплект доработки карбюратора от некоего vovansan. В наборе два малых доработанных диффузора, два топливных и два воздушных жиклера. Промучились мы с ним часа два, если не больше.

Нифига не хочет ехать, хоть ты плач. Провалы на оборотах от 2 до 2. Верните Мне Мою Шкуру С Русским Переводом. Ставим родной диффузор – все работает, ставим мой СПИРТ – все работает, ставим этот доработанный малый диффузор – провалы. Машина Таврия 1. 10. Ладно, человек уехал ни с чем. Вечером я полез в интернет, начал искать информацию об этих доработках. Все оказалось гораздо проще, чем казалось вначале.

Продавец  этого набора просто собрал в кучу несколько карбюраторных доработок, которые уже давным- давно известны, и продает их в своих наборах. Ниже я постараюсь разложить все по полочкам с точки зрения работы обычного карбюратора Солекс. Ибо у Озонов уже принцип распыления похожий. Итак. Комплексный набор для доработки карбюратора Солекс. Вид сверху. Что нам обещают (пунктуация сохранена): В набор входит – Доработанные диффузоры с измененной характеристикой работы и вступления ГДС, двухступенчатая подача смеси (2 шт) ,доработанные эмульсионные трубки и тарировка воздушников (2 шт) и тарированные под все это топливные жиклеры (2 шт)! Городской набор- улучшение динамики,эластичности,снижение расхода топлива до 1.

Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http:// Группа "Теория ДВС" ВКонтакте: . Лекции на тему "Теория ДВС" Группа "Теория ДВС" ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809.

Динамичный набор- существенное увеличение динамики- увеличение расхода до 1. Пока не буду комментировать это описание. Давайте немножко рассмотрим принцип действия карбюратора (для тех, кто не знаком). В основе работы любого карбюратора лежит так называемый закон Бернулли – чем больше скорость жидкости (газа) в какой- то части трубы, тем статическое давление меньше, то есть больше разрежение.

• Была у него вот такая проблема – купил он где-то комплект доработки карбюратора от некоего vovansan. В наборе два малых .
• Обсудить видео и задать вопросы можно тут: http:// Чертёж клапана: .

Кратко это все можно описать вот такой вот картинкой: Если трубу, по которой течет жидкость, снабдить впаянными в нее открытыми трубками—манометрами, то можно будет наблюдать распределение давления вдоль трубы. В узких местах трубы высота столба жидкости в манометрической трубке меньше, чем в широких. Это означает, что в этих местах давление меньше. Чем меньше сечение трубы, тем больше в ней скорость течения и меньше давление. Или больше разрежение, кому как нравится. На этом принципе построена просто огромадное количество работающих агрегатов, к примеру обычный пульверизатор: По- научному процесс этот называется карбюрацией.

Очень хорошее видео, в котором показан процесс карбюрации. Идем дальше. Фотография простейшего карбюратора (картинка не моя, а честно спертая из интернета ): Любой карбюратор имеет сужение, называемое большим диффузором (поз. Условно это поз. К примеру, карбюратор Солекс 2. Забегая вперед, скажу, что если поставить 0. ГДС – главная дозирующая система – очень поздно вступает в работу.

Если поставить 0. На этом все и попадают, когда скажем на Волге с объемом 2.

К1. 51 на первый попавшийся Солекс. А как правило попадается 0. В итоге – расход больше на литр, а то и на все полтора. Малый диффузор, через который распыляется смесь, кстати, тоже внутри имеет сужение.

То есть разрежение внутри малого диффузора суммируется с разрежением снаружи диффузора – нижний край малого диффузора находится четко в зоне наибольшего сужения большого диффузора. Но это так, к сведению, сейчас речь идет не о том, чтобы рассказать способ рассчета статического давления в карбюраторе, а показать, что карбюратор является довольно точно рассчитанным устройством, и изменяя один какой- то его параметр, мы затрагиваем работу ГДС – главной дозирующей системы, вернее время вступления ее в работу.

Итак. В двух словах – чем меньше диаметр карбюратора (большого или малого диффузоров), тем больше тянет смесь. И наоборот – чем больше внутренний диаметр карбюратора, тем меньше тянет смесь. Ну а теперь собственно разбор полетов. Доработанный малый диффузор.

У малого диффузора спиливается перемычка, из которой распыляется топливо. Вот как выглядит перемычка в малом диффузоре: Доработка заключается в спиливании перемычки: Доработка эта не нова, и называется «Носик МД а- ля ОЗОН«: Недостаток этой доработки – фактически мы увеличиваем ВНУТРЕННИЙ диаметр малого диффузора.

Очень просто. Убираемая перемычка имеет примерную площадь 8х. То есть аж целых 1. Тогда пропускная способность малого диффузора S=. Мы увеличили эту пропускную способность на 1.

Это соответствует пропускной способности МД с диаметром 1. Убрав перемычку, мы фактически увеличили внутренний диаметр малого диффузора почти на 1 мм!!! Все рассчеты приведены «на глазок», у меня под рукой нет этого доработанного диффузора, чтобы точно померить площадь убранной перемычки и посчитать, на сколько увеличилась пропускная способность малого диффузора. Но общий принцип должен быть ясен.

Чуть выше было сказано, что чем больше внутренний диаметр карбюратора, тем меньше тянет смесь. Другими словами, скорость воздуха внутри малого диффузора стала МЕНЬШЕ, ГДС стала ПОЗЖЕ вступать в работу. Скорость воздуха я имею в виду при тех же условиях – оборотах двигателя либо углу открытия дроссельной заслонки. То есть если к примеру при оборотах 2. ГДС, то в случае ее отсутствия смесь не поступает. А поступать она будет тогда, когда скорость воздуха, а, следовательно и разрежение будет такими, что позволит тянуть смесь из эмульсионного колодца.

А это будет при оборотах 2. Убирая перемычку, мы сдвигаем время срабатывания ГДС вверх по оборотам!!! Интересно? Скорость упала, разрежение упало, ГДС работает неправильно, появились провалы. Нужно как- то компенсировать это изменение, то есть вернуть прежнюю скорость воздуха внутрь малого диффузора. Как это сделать? Нужно уменьшить количество воздуха СНАРУЖИ малого диффузора, и направить его ВНУТРЬ. Как это сделать? Увеличив диаметр снаружи малого диффузора Увеличение («развальцовка») внешнего диаметра малого диффузора действительно приведет к тому, что снаружи малого диффузора воздуха будет идти меньше, но внутри его будет идти больше.

Иначе говоря, мы искуственно пускаем больше воздуха внутрь малого диффузора, внутри скорость воздуха растет, растет разряжение, ГДС начнет срабатывать РАНЬШЕ. Вот так вот. Спилив перемычку, мы уменьшаем скорость воздуха внутри, а развальцовывая МД, наоборот – увеличиваем.

При каком- то диаметре развальцовки можно вернуть скорость воздуха внутри МД таким, каким он был прежде. Мне сейчас в лом считать, кому охота – возьмите формулу площади круга и посчитайте. Доработка эта опять же не нова. Описана здесь в самом конце статьи. Делается просто – берется обычный шарик подходящего диаметра из шарикоподшипника, и аккуратно постукивая по нему молоточком, развальцовывается.

Но нужно быть аккуратным – сплав, из которого сделан МД, довольно хрупкий. В принципе, ничего страшного, распылять будет, но как говорил Жванецкий «Тщательней надо, ребята». Выводы по первой доработке. Смысла в этих танцах с бубном я лично не вижу. Принцип распыления смеси не поменялся – в малом диффузоре Озона уже такая ж перемычка, которую мы пытаемся сделать в Солексе: Лучше от этого он распылять не стал – мои Озоновские СПИРТы тому доказательство. Наличие одной сплошной перемычки, профрезерованной снизу, как у Солекса, или косой половинки, как у Озона, не влияет на распыление смеси.

Напомню – одним из критериев хорошего перемешивания топлива, и как следствие, его более полноценного сгорания является как можно меньший диаметр фракции топлива. У капли диаметром 1 мм и у 1.

Теория ДВС: Доработка малого диффузора карбюратора.